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大改款Audi TT终于现身,2014日内瓦VW集团之夜直击

2020-06-29 15:10| 发布者: O生活历| 查看: 264| 评论: {php} echo

而在这萤幕当中,根据驾驶使用情况以及搭载配备之不同,而有多种影像呈现模式,目前可以将其先简单分类为Classic View模式和infotainment模式,其中Classic View模式中,萤幕会呈现以往驾驶者熟悉的双圆环设计,分别为转速表以及时速表,中央为;而infotainment模式则是会双圆表会分别缩到萤幕的左右下方,并在萤幕中间余下的大区块,显示所有驾驶者需要的资讯。

採用新式设计的MMI系统介面,则是以类智慧型手机的显示方式呈现,驾驶可透过全新方向盘上快捷键,或是中央扶手前MMI touch触控式旋钮介面调整,而MMI系统当中除了提供基本的车辆资讯、音响功能、导航、蓝芽串流之外,还支援了Wi-Fi热点、LTE传输、声控系统、进阶版导航MMI Navigation plus等等,与现代人的智慧生活紧密结合。

而除了新世代Audi TT为本次Volkswagen集团之夜的一大焦点以外,其余登场的崭新车款,以及Volkswagen在活动中决定的U-CAR将于下篇报导中带来介绍。

大改款Audi TT终于现身,2014日内瓦VW集团之夜直击

第84届日内瓦车展即将在正式对外开放,按照往例,Volkswagen集团选在媒体日前一晚召开集团之夜发表活动,本次Volkswagen集团之夜活动在欧洲时间晚间7点半盛大展开,集团麾下各品牌新作一口气同场演出,当然,U-CAR编辑部本次也没有错过这项集团盛宴,亲赴日内瓦现场感受最新作品的魅力。

在集团旗下各品牌展出的新车当中,犹以从未谋面的大改款Audi TT成为场上一大焦点,除此之外,第一次对外曝光的车款还包含:Audi参战2014年WEC世界耐久锦标赛赛车R18 e-tron quattro、Lamborghini Huracán LP 610-4、Volkswagen T-ROC概念车、Volkswagen GTE、Škoda VisionC概念车和Bentley Continental GT Speed等等。

另外,Porsche也为了今年以厂队身分从返WEC世界耐久锦标赛LMP1原型车组别,而先在集团之夜上将赫赫有名、拿下1998年GT1组别冠亚军的911 GT1展出,至于2014赛季参战赛车919 Hybrid则是会等到车展媒体日展开后才会正式现身。而本篇就让U-CAR先带领读者一同了解大改款TT的新车魅力。

双门轿跑帅气进化,大改款Audi TT预计2015导入

在集团之夜上全球首演的第3代大改款Audi TT,经过两次预告厂图释出的造势之后,庐山真面目终于完整呈现在众人眼前,只不过原厂表示目前新世代TT仍还没準备正式推出,预计今年秋季才会于欧洲市场贩售,在台湾市场部分,Audi Taiwan预计将于2015年底导入贩售。

维繫紧凑尺码,再度成功瘦身

新世代TT为了维繫原有紧凑玲拢的身型,车长、车宽和车高分别为4,180mm、1,832mm和1,353mm,其中车长与车高维持与2代车型十分相近,不过车宽却增加了10mm,而2,505mm的轴距长则是一口气拉长了37mm,以强化乘坐舒适表现。除了车身尺码之外,新世代TT在模组化系统与轻量化车体技术之下,拥有更加轻盈的体态。

2代TT上即导入了ASF铝合金複合材质科技,而到了如今的3代车型则是再将其优化,车身结构主要由新的高强度铝钢合金构成,而用以保护车舱的钣件则是由全车结构最强的高强度钢板构成,约佔全车车重的17%,叶子板和车顶则是由铸铝沖压打造,结合多项轻量科技后,如果以搭载2.0 TFSI引擎的3代车型与2代车型相比,车重减轻了50公斤之有。

更结实更动感,支援矩阵式LED头灯光源科技

新世代TT乍看之下散发着拥有与2代车型相似的气息,但是全车钣件却透过更加俐落的线条,营造出更为动感强盛的跑车气势。此外,车头新型6角型水箱护罩更为直接的转折,搭配粗壮的水箱护罩栅栏与进气坝,也为车头面容带来更兇悍的神采。而两旁头灯组更是改款后车头面容精湛之处,除了造型更为锐利之外,原厂也赋予其Audi Matrix LED headlights矩阵式LED头灯光源科技做为选配,整体散发气息较2代车型略带斯文的气质稍有不同。

来到车尾更可以清楚看出,设计师透过更加外扩的轮拱和俐落腰线,以及和头灯相呼应的锐利尾灯,雕塑出更为结实的肌理线条,车尾保感则是同样以饱满后实的圆润造型呈现,同时牌照框週缘也加上了多道线条勾勒层次分明的视觉感受,保桿下缘标配的双出尾管、TTS双出的四尾管,则进一步强化跑车风格。

2.0汽柴油涡轮增压引擎为先锋,TTS最大马力310匹

传动系统部分,Audi初步为新世代TT车系提供2.0 TDI和2.0 TFSI两款涡轮增压动力单元,其中2.0 TDI拥有184匹最大马力以及38.7公斤米最大扭力,若搭配手排变速箱与前轮驱动配置,其可于7.2秒完成静止加速至100公里的冲刺,极速则为每小时235公里。至于2.0 TFSI引擎则规划出两种输出。

首先为一般2.0 TFSI车型规划出230匹最大马力、最大扭力37.7公斤米的版本,搭配6速S tronic双离合器自手排变速箱和quattro恆时四轮传动系统之后,静止至100公里加速可在5.3秒完成;而这一具2.0 TFSI引擎同样植入在TTS之上,只不过输出调升为最大马力310匹,且在引擎1,800转时即可提供最大扭力38.7公斤米、并一路延续至5,700转,静止加速至100公里的成绩缩短至4.7秒,极速则被限制在每小时250公里。

底盘与操控科技部分,新世代TT与前一世代相同採用前麦佛逊后四连桿悬吊配置,且同样为了尽可能降低车重,而以铝合金複合材质打造部分悬吊结构。除此之外,新世代TT同样支援利用电流磁场来改变磁流液体流动黏性的电磁式主动悬吊系统,驾驶可简单地透过车内Audi drive select可程式车身动态系统按键,在auto-dynamci-comfort三种模式间选择,以调整最适当下所需的悬吊阻尼特性,只不过这套悬吊系统仅只有TTS列为标配,TT则为选配。

其余操控科技部份还包含Audi引以为傲的quattro恆时四轮传动系统,其再度针对电脑控制系统软体优化,使其前后轴扭力分导可更加精準快速,同时驾驶可自行在auto、dynamic或efficiency 模式之间调整,auto模式下quattro系统自动视当下驾驶情况,来调整最合适的前后轴扭力分配比例,dynamic模式下则是将较多的扭力分配至后轴;efficiency 模式中系统则会是当下驾驶环境与驾驶习性,调整出最符合经济油耗需求的扭例分配比例;而除了quattro系统之外,ESC车身动态稳定系统亦拥有两段式调整。

广  告车室设计大革新,全液晶仪表与智慧生活紧密结合

全新的车室设计也是新世代TT进化时的一大焦点,整体设计不仅更为简洁,同时也透过多道俐落线条勾勒现代化座舱,中控台上仅留下3组大型喷射机引擎式样出风口,中央还嵌入一小块液晶显示器,以呈现空调系统资讯,为车室省下不少空间。

而所有音响系统和Audi的MMI资讯娱乐整合系统,则是整合进驾驶前方那12.3吋、解析度为1,440 x 540 pixels的TFT萤幕当中,并採用Nvidia Tegra 30处理器,使其可以清楚快速地呈现驾驶所需资讯。

为了新世代TT新开发的运动化跑车座椅,採用轻量化材质打造,较上一世代的座椅轻了5公斤之有。

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